Künstliche Intelligenz, eine „Autobahn“ der Desinformation

▲ Falschinformationen gab es schon immer, doch dank künstlicher Intelligenz verbreiten sie sich rasant . Foto: Bild erstellt mit Microsoft AI

Europa Press

La Jornada Zeitung, Donnerstag, 3. Juli 2025, S. 6

Madrid. Kommunikatoren, Journalisten und Wissenschaftskommunikatoren haben bestätigt, dass soziale Medien und künstliche Intelligenz die Verbreitung von Fehlinformationen sowohl im Gesundheitsbereich als auch in anderen Bereichen beschleunigen und sie so zu einer neuen Macht und einer neuen Normalität gemacht haben.

„Die Verbreitung von Falschinformationen hat es schon immer gegeben, aber jetzt haben wir Autobahnen, die eine blitzschnelle Verbreitung dieser Falschinformationen ermöglichen“ , sagte der Journalist und Desinformationsexperte Marc Amorós während einer von Pfizer organisierten Konferenz über die Beziehung zwischen diesem Phänomen und dem Wissenschafts- und Gesundheitssektor.

Bemerkenswert ist, dass 20 Prozent der spanischen Bevölkerung laut einer Studie der spanischen Stiftung für Wissenschaft und Technologie (Fecyt) zugegeben haben, falsche Informationen über Wissenschaft und Gesundheit erhalten zu haben, vor allem über soziale Medien.

Wir leben in einem goldenen Zeitalter der Desinformation, in dem manipulierte Inhalte vor allem auf emotionale Wirkung setzen und die Konsensbildung behindern, die zur Bewältigung der großen globalen Herausforderungen notwendig ist , betonte er. Anschließend listete er eine Reihe falscher Schlagzeilen auf, wie etwa „Krebstumore sind mit Parasiten gefüllte Eiesäcke, die mit Ivermectin geheilt werden “, „Kohl senkt die Sterblichkeit bei Brustkrebs“ oder „Ozon-Injektionen in den Anus oder die Vagina heilt Krebs, AIDS und Alzheimer “, um nur einige zu nennen, die in den sozialen Medien viral gingen.

Ziel all dessen ist nicht so sehr, die Menschen dazu zu bringen, ihre Lügen zu glauben, sondern sie eher davon abzuhalten, an die Wahrheit zu glauben . Und genau das gelingt den Verbreitern von Desinformationen bereits: Einer Ipsos-Studie zufolge vertrauen nur 31 Prozent der Spanier den Informationen der Medien.

Fake News in der Geschichte

„Fake News entstehen nicht durch Zufall oder Zufall. Es sind nicht nur Witze oder unwichtige Anekdoten. Sie haben eine Absicht, sie dienen einem Zweck, sie sind letztlich eine Industrie“ , fügte Amorós hinzu.

Der Popularisierer und Moderator der Sendung „El punto sobre la Historia“, David Botello, stimmte seinerseits zu, dass Desinformation weder in sozialen Netzwerken noch in Online-Medien oder mit der Druckerpresse entstanden sei , sondern dass es das Narrativ der Manipulation schon immer gegeben habe, ein Phänomen, von dem auch die Wissenschaft nicht ausgenommen sei .

Manipulation der Öffentlichkeit habe es im Laufe der Geschichte immer gegeben, sagt er, und nennt als Beispiele Ramses II. und die Fälschung seines Sieges in der Schlacht von Kadesch (1274 v. Chr.), die Propaganda zugunsten von König Ferdinand VII. während des spanischen Unabhängigkeitskrieges, die ersten Anti-Impfbewegungen, die entstanden, als Louis Pasteur sie erfand, die Karikaturen von Charles Darwin zu seiner Evolutionstheorie oder die Nazi-Propagandamaschine unter der Leitung von Joseph Goebbels.

Die Manipulation von Narrativen sei ein wichtiges Machtinstrument zur Beeinflussung der Gesellschaft gewesen, und das Verständnis dieser Geschichte helfe uns, die aktuellen Herausforderungen der Desinformation besser anzugehen , sagte er.

Maite Hernández, Kommunikationsdirektorin von Pfizer Spanien, betonte, dass Wissenschaft zugänglich, verständlich und auf verifizierten Daten und Fakten basieren müsse. Sie erklärte, dass Fehlinformationen sowohl die öffentliche Gesundheit als auch den wissenschaftlichen Fortschritt bedrohen .

Angriffe gegen Verbreiter

Der Versuch, sich diesen Strömungen entgegenzustellen, kann ihre Verbreitung erschweren. Bis zu 51 Prozent der spanischen Wissenschaftskommunikatoren wurden bei ihrer Arbeit in den sozialen Medien angegriffen, was 16 Prozent von ihnen dazu veranlasste, ihre Tätigkeit vorübergehend oder dauerhaft einzustellen.

Laura Chaparro, eine auf wissenschaftliche Informationen spezialisierte Journalistin und Chefredakteurin des Science Media Center Spain des Fecyt, hat die Arbeit des Zentrums als wichtige Brücke zwischen der wissenschaftlichen Gemeinschaft und den Medien hervorgehoben und weist darauf hin, dass eine der größten Herausforderungen, die sie identifiziert hat, darin besteht, das Vertrauen der Öffentlichkeit sowohl in Informationsquellen als auch in öffentliche Einrichtungen zu stärken, was damit zusammenhängt, dass falschen Behauptungen weniger Glauben geschenkt wird und die Bereitschaft, diese Fehlinformationen zu teilen, geringer ist, wie aus einer in der Zeitschrift Nature veröffentlichten Studie hervorgeht.

Diese Ergebnisse zeigten, dass der Kampf gegen Desinformation über die bloße Entlarvung oder Prävention hinausgehen müsse und dass die Stärkung des institutionellen Vertrauens eine Schlüsselstrategie sein müsse , betonte er.

▲ Das System wurde von Forschern der University of California, Irvine, entwickelt. Foto: Europa Press

Europa Press

La Jornada Zeitung, Donnerstag, 3. Juli 2025, S. 6

Madrid. Eine neue Studie der University of California in Irvine zeigt, dass Fluggesellschaften intelligentere Entscheidungen treffen können, um die Auswirkungen des Flugverkehrs auf die globale Erwärmung zu reduzieren.

Die von der NASA und der National Science Foundation (NSF) unterstützte Forschung wurde in Nature veröffentlicht und bietet hoffnungsvolle Erkenntnisse für die Zukunft des Flugverkehrs und des Klimaschutzes.

Die zivile Luftfahrt trägt durch mehrere Faktoren zur globalen Erwärmung bei: Kohlendioxid (CO2) aus dem Treibstoff, Stickoxide (NOx), die den Ozon- und Methangehalt beeinflussen, und die Bildung dauerhafter Kondensstreifen. Jeder dieser Faktoren trägt dazu bei, Wärme in der Atmosphäre zu speichern. Historisch gesehen haben Bemühungen, einen dieser Klimafaktoren zu reduzieren, oft den anderen verstärkt, was die Luftfahrtindustrie vor schwierige Entscheidungen stellte.

Forscher um Michael Prather, Professor für Erdsystemwissenschaften an der University of California in Irvine, haben nun ein neues Entscheidungsinstrument entwickelt, das die gesamten Klimaauswirkungen aller Flugaktivitäten einschließlich ihrer Unsicherheiten misst. Die sogenannte Global Warming Activity (GWA) misst die Dauer und Intensität der Auswirkungen jedes einzelnen Elements auf die Atmosphäre, ob über Stunden oder ein Jahrhundert. Der Schlüssel liegt in der Quantifizierung der Unsicherheiten all dieser Elemente. So lässt sich eine Entscheidungsrisikokurve erstellen, die die Wahrscheinlichkeit berechnet, dass ein bestimmter Kompromiss den Klimawandel erfolgreich eindämmt.

„Wir haben immer versucht, die Quantifizierung der Unsicherheit in unsere Klimabewertungen zu integrieren“ , erklärte Prather in einer Stellungnahme. „Das neue Entscheidungsinstrument nutzt diese Informationen jedoch, um bei Klimakompromissen eine präzise Risikoquantifizierung zu ermöglichen.“

Kondensstreifen

Die Studie kommt zu dem Schluss, dass bereits flugverkehrsbezogene Maßnahmen, die zu einer Reduzierung der Kondensstreifen oder Stickoxidemissionen um drei bis fünf Prozent führen, einen Anstieg der CO2-Emissionen um ein Prozent über einen Zeitraum von 100 Jahren ausgleichen können. Anders ausgedrückt: Sorgfältig ausgewählte Strategien, die den Treibstoffverbrauch leicht erhöhen, können die langfristigen Klimaauswirkungen des Fliegens verringern. Dieser Ansatz wurde bisher nur auf durch den Klimawandel verursachte Schäden angewandt und berücksichtigte keine wirtschaftlichen Kosten (wie etwa einen höheren Treibstoffverbrauch pro Flug).

Während frühere Modelle oft Schwierigkeiten hatten, die Auswirkungen kurz- und langlebiger Schadstoffe zu vergleichen, ermöglicht das GWA genauere aktivitätsbasierte Vergleiche und hilft der Luftfahrtindustrie, die am wenigsten schädlichen Optionen zur Reduzierung des Klimawandels zu finden.

Die Auswirkungen gehen über die Luftfahrt hinaus. Das GWA-Tool könne auch dazu beitragen, die Klimaauswirkungen anderer Branchen wie der Schifffahrt, der Landwirtschaft oder der Fertigung zu bewerten, in denen verschiedene Arten von Emissionen miteinander konkurrieren und interagieren, so Prather.